POR FALTA DE PAGO LAS CONSTRUCTORAS PARALIZARON LAS OBRAS

El cerco del Sarmiento paralizado

16/07/2008 - El proyecto que disponía la colocación de una cerca de malla metálica para mejorar la seguridad de los usuarios del Ferrocarril Sarmiento se encuentra detenido. La empresa que ganó la licitación paralizó los trabajos en el mes de febrero por falta de pago. El propósito fundamental del cerco es el de fortalecer las medidas de seguridad. Se supone que con la construcción del vallado se reducirán considerablemente los accidentes personales ocurridos en los cruces de vías no habilitados, ya sea por arrollamiento o por electrocución al entrar en contacto con el riel conductor de energía.

La obra fue adjudicada en el mes de agosto del 2006 a tres empresas (Comsa, Ferplast y MDR) que serían las encargadas de levantar los cercos de 2,30 metros de alto (de hormigón y metal) a lo largo del tramo que va desde Caballito hasta Moreno. Este tramo costará unos 52 millones de pesos y forma parte del soterramiento del ex  Sarmiento.

"El objetivo de la obra es fortalecer las medidas de seguridad en esa línea ferroviaria", comentó Gustavo Ariel Gago, Gerente de Relaciones Institucionales y Comunicaciones Externas de TBA al periódico la Nación en noviembre del 2006. "Con la construcción del nuevo cerco se reducirán considerablemente los accidentes personales ocurridos en los cruces de vías no habilitados, ya sea por arrollamiento o por electrocución al entrar en contacto con el riel conductor de energía de los trenes. Cabe recordar que en zonas como Caballito, Floresta, Villa Luro y Haedo las vías lindan con plazas y espacios verdes donde juegan muchos niños sin tener un cerco de contención que limite el ingreso en la zona ferroviaria.

El denominado “Cerramiento Perimetral Antivandálico de la Línea Sarmiento” tendría una extensión de 45.000 metros. La empalizada, que sólo está interrumpida por los pasos a nivel, consta de un muro de hormigón de 1,10 metro de alto, sobre el cual se levantará una malla metálica de 1,20 metro, hasta completar los 2,30 metros de altura. La base tiene medio metro de ancho y la parte superior, 25 centímetros.

“En todo el ramal, salvo en los lugares habilitados para el cruce, hay un tercer riel con 830 voltios, tapado con una madera”, le informó Gustavo Gago al periódico Página 12

El objetivo del cerramiento perimetral, además, es evitar “actos de vandalismo, como el apedreo de formaciones ferroviarias, que pueden producir heridas a los pasajeros, y el robo de material para la señalización.

Ante la acumulación de varios certificados de obras sin cancelar, las tres empresas contratistas que se adjudicaron los trabajos resolvieron paralizar sus actividades hasta que la Secretaría de Transporte se ponga al día con los pagos pendientes que rondarían los 10 millones de pesos.

Carlos Davis